Reportagem divulgada em 12/03 pelo SINAENCO

A New Cities Foundation e a Cidade de São Paulo anunciaram que o evento, considerado o principal anual da Fundação

O New Cities Summit é um evento internacional sobre o futuro do mundo urbano. Acontecerá em São Paulo, Brasil do dia 4 a 6 de Junho de 2013.

A Cúpula pretende formular um futuro urbano mais positivo através da criação de redes e compartilhamento de informações. O evento somente para convidados reúne 1.000 líderes urbanos de todas as regiões do mundo e dos setores de negócios, governo, acadêmico e sem fins lucrativos. Eles se reúnem para três dias de debate de ação orientada e troca em todos os aspectos da cidade do amanhã.

Enquanto o mundo entra na fase mais acelerado de urbanização da história, o tema do New Cities Summit 2013 em São Paulo é “A Cidade Humana”, colocando o indivíduo e a comunidade no centro das discussões sobre o futuro urbano.

O Conselho Administrativo da New Cities Foundation selecionou São Paulo como sede da New Cities Summit após uma forte concorrência entre várias outras cidades candidatas. São Paulo sintetiza as grandes oportunidades, bem como os enormes desafios apresentados pela urbanização global rápida.

A Cúpula será realizada no Auditório Ibirapuera, uma sala de concertos no interior do Parque do Ibirapuera em São Paulo, projetado pelo renomado arquiteto brasileiro Oscar Niemeyer (1907 – 2012).

John Rossant, presidente da New Cities Foundation afirma que: “A população urbana global está crescendo a uma taxa de cerca de um milhão de pessoas por semana. Não existe talvez nenhum tópico que deve ser mais importante hoje que o futuro das nossas cidades”.

“No momento em que o Brasil é o centro das atenções globais pelo seu rápido crescimento e criatividade, estamos ansiosos para trazer inovadores líderes urbanos mundiais para uma de suas cidades mais dinâmicas em junho deste ano. Estamos muito satisfeitos por trabalhar com o prefeito Haddad e a grande cidade de São Paulo e nossos membros e parceiros para explorar como podemos moldar esse inevitável futuro urbano e criar cidades mais humanas”.

Fernando Haddad, prefeito de São Paulo: “Uma nova concepção de cidade, que é o que buscamos em nossa gestão, compreende também discussões com os diversos segmentos da sociedade, com diferentes pensadores do futuro do ambiente urbano e o intercâmbio de informações e soluções de diversas partes do mundo. Esta cúpula traz esse significado e a sua realização é muito importante.”

Arquiteto de renome mundial e Administrador da New Cities Foundation Daniel Libeskind disse “São Paulo tem uma energia incrível e vitalidade, e também uma visão para o século 21. É o lugar perfeito para as discussões importantes que teremos na Cúpula das Novas Cidades”.

Ao abordar o tema “A Cidade Humana” de todos os ângulos, o programa de apresentações da New Cities Summit irá abranger uma gama diversificada de questões urbanas desde a inclusão à tecnologia até a arte para infraestrutura, mobilidade, saúde, governança, arquitetura e design e novas formas de participação dos cidadãos.

sobre o evento

A New Cities Summit é organizada pela New Cities Foundation, uma organização sem fins lucrativos e não-governamental dedicada à construção de cidades globais mais sustentáveis, dinâmicas, criativas e justas, em parceria com a cidade de São Paulo.

A New Cities Foundation é uma plataforma líder global de inovação e alto nível de troca sobre o futuro do mundo urbano. Trabalhando para criar cidades mais dinâmicas, sustentáveis, justas e criativas com um foco especial em regiões com rápida urbanização, a Fundação promove inovações urbanas e novas parcerias entre governo, empresas, comunidade científica e sociedade civil. A Fundação é uma organização independente, sem fins lucrativos e seus membros incluem algumas das empresas mundiais com mais visão de futuro, organizações das cidades, universidades e organizações filantrópicas e da sociedade civil.

A New Cities Foundation foi criada em 2010 e é financiada por seus membros, que incluem algumas das empresas mundiais com mais visão de futuro, cidades e organizações das cidades ao redor do mundo. Membros fundadores da New Cities Foundation são Cisco, Ericsson e GE. A Fundação tem sede em Genebra, com escritórios em Paris, Nova York e Rio de Janeiro.

A New Cities Foundation sedia uma série de eventos de liderança sobre cidades, incluindo seu evento principal, a New Cities Summi, e outros, pequenos eventos em todo o mundo. Em paralelo, a ala de pesquisa da Fundação, o ‘Urban (co) Lab’, gerencia uma série de projetos de pesquisa urbana aplicada, incluindo forças-tarefa NCF e atividades de liderança pensadas. Dois grupos de trabalho estão em curso, incluindo um na área da e-saúde no Rio de Janeiro.

O New Cities Summit inaugural foi realizada em 2012 em Paris, e atraiu 750 participantes de alto nível e 90 palestrantes, incluindo: Bertrand Delanoë, Prefeito de Paris; Clark Greg, Ministro do Reino Unido para as Cidades; Hans Vestberg, CEO da Ericsson; Gerard Mestrallet, CEO da GDF Suez; Kasim Reed, Prefeito de Atlanta; Ajit Gulabchand, Presidente e MD, Hindustan Construction Company; Daniel Libeskind, arquiteto; John Rice, vice-presidente da GE; Khalifa Sall, Prefeito de Dakar, Senegal; Fahd Al Rasheed, CEO, Emaar Econômica City; Ricky Burdett, LSE Cities e Xiao Jingcheng, Vice-Diretor, China CNDR.

Para mais informações sobre a New Cities Foundation acesse o site.

O investimento na instalação de empresas

e na oferta de serviços públicos nos

bairros mais populosos pode resultar na

criação de locais agradáveis para se viver

Redação AECweb / e-Construmarket

A densidade populacional começa a ser vista como oportunidade de negócios em São Paulo, o que pode resultar na criação de comunidades sustentáveis e agradáveis de se viver. Existem muitas teorias sobre a necessidade de adensar mais a cidade, ocupando regiões vazias ou com galpões e cortiços, como algumas áreas na extensão da linha férrea que atravessa a cidade de São Paulo. Para Alex Abiko, professor de Gestão Urbana e Habitacional da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo (POLI-USP), a necessidade de serem criadas novas centralidades é óbvia, mas não existem instrumentos para torná-la concreta. “Não conheço projetos nesse sentido”, afirma.

Na opinião de Abiko, o poder público sempre fiscalizou a ação da iniciativa privada, mas sem fazer o papel de indutor, promovendo ações para a geração de empregos em bairros e áreas com maior densidade populacional, como a zona leste e a região da Luz. “Quais são os incentivos do poder público para que as empresas construam suas unidades em áreas de interesse da prefeitura, visando a criação de novas centralidades urbanas e melhorando a qualidade de vida da população?”, questiona.

INCENTIVO OU INFRAESTRUTURA

Para o professor, uma das maneiras de estimular a implantação de empresas em bairros adensados é a isenção do Imposto Predial e Territorial Urbano (IPTU). Medida nesse sentido pode levar empresas a investirem em determinadas regiões, pois influencia nos valores de mercado dessas áreas. Outra ação importante é a implantação de infraestrutura básica. “O poder público pode ser indutor do desenvolvimento com ações de sustentabilidade urbana, instalando novas escolas, urbanizando favelas, criando condições de mobilidade, levando serviços de saúde, rede de água, luz e transporte coletivo. Essas ações podem criar novas centralidades, transformando os bairros em comunidades agradáveis de se viver”, afirma.

Entretanto, Alex Abiko afirma que é preciso estudar as condições técnicas antes da implantação dos projetos e que a universidade está disponível para ajudar, caso seja de interesse do poder público abrir o diálogo. Ele comenta que o governo federal construiu muitas faculdades pelo país nos últimos anos, mas que tem sido criticado pela falta de qualidade do corpo docente. “Uma coisa é construir prédios, outra é colocar professores de qualidade”, opina.

ANÁLISE CRITERIOSA

Em relação às ações que começam a ser anunciadas para a capital paulista, ele orienta que primeiro é preciso identificar problemas para saber, por exemplo, se os Centros Educacionais Unificados (CEUs) da prefeitura estão funcionando direito, verificar se as piscinas continuam aquecidas e se as escolas mantêm bons professores. E defende que a prefeitura avalie primeiro a qualidade de seus serviços para a população, visando, se possível, melhorar o que já existe, e só depois fazer novos investimentos, com objetivo de manter o mesmo padrão. “Não adianta construir outros CEUs se não houver serviços de qualidade”, diz.

PRIORIDADES

Para o poder público realizar uma boa gestão em sustentabilidade urbana, precisa contar com o apoio de pessoal especializado em áreas de risco, mobilidade urbana e prevenção de enchentes. Segundo Abiko, as áreas de risco devem ser vistas como prioridade zero, pois envolvem vidas humanas. Ele lembra que o Instituto de Pesquisas tecnológicas (IPT) tem estudos que apresentam as áreas e categoriais de risco.

Com o mapeamento do IPT é possível saber o tipo de ação mais adequada para cada local e tratar do problema antes que as tragédias aconteçam. O professor lembra que os problemas se repetem nas mesmas áreas. Nesses locais poderiam ser implantadas soluções, ou, conforme orientação técnica, feita a remoção das famílias. “O ideal é que não houvesse ocupação nas áreas de risco, mas não sei se em todos os casos a melhor opção seria desalojar as famílias”, afirma e cita que a ocupação desordenada por favelas na periferia de Campos do Jordão, interior de São Paulo, é ‘um crime’.

INTEGRAÇÃO

O professor Abiko critica a inexistência de um projeto integrado de mobilidade urbana. Lembra que, apesar dos incentivos para que a população use o transporte coletivo, o que se vê é cada vez mais pessoas usando carros. Isso, apesar dos projetos de ampliação do metrô e corredores de ônibus. As ciclovias, diz, viraram moda, mas não atendem às necessidades dos usuários, o que resulta em grande número de bicicletas nas ruas competindo com os veículos, colocando vidas em risco. “Está faltando um projeto integrado para São Paulo envolvendo bicicletas, taxis, ônibus, carros e trens urbanos. Acredito que, se houver a geração de empregos nos bairros, criando novas centralidades, a população precisará menos dos meios de transporte. Será um luxo poder ir trabalhar e estudar a pé”, afirma ao comentar que é preciso cuidado especial para esta questão, com planejamento de médio e longo prazos.

ENCHENTES

O combate às inundações é outra ação fundamental na cidade de São Paulo quando se pensa em sustentabilidade urbana. Ele afirma que o poder público só se preocupa com as enchentes em época de chuvas. “Estamos vivendo um problema sério de drenagem urbana que precisa ser contemplado com uma solução de médio e longo prazo, que vai além da desobstrução de córregos e bueiros”, afirma ao explicar que este é um problema que envolve as bacias hidrográficas existentes na região metropolitana. “O combate às enchentes exige gestão integrada entre os vários prefeitos das cidades servidas por uma mesma bacia hidrográfica. As enchentes provocam tragédias e representam sérios riscos à saúde da população”, conclui.

COLABOROU PARA ESTA MATÉRIA

Alex Abiko – É engenheiro civil, professor titular em Gestão Urbana e Habitacional da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo (POLI-USP) e coordenador do Grupo de Ensino e Pesquisa “Engenharia e Planejamento Urbanos” do Departamento de Engenharia de Construção Civil da Escola Politécnica. Tem desenvolvido pesquisas, se envolvido em consultorias e orientado alunos de mestrado e doutorado, além de possuir publicações em livros e periódicos particularmente em sustentabilidade urbana, gestão habitacional, ofertas em habitação e urbanização de favelas. http://alexabiko.pcc.usp.br

No prazo de até dois anos, 1.651 municípios brasileiros com mais de 20 mil habitantes deverão ter definido um plano de mobilidade urbana sustentável, sob pena de não acessarem recursos federais a partir de 2015. Essa é a principal inovação, segundo a diretora do Departamento de Mobilidade Urbana da SeMob (Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana), do Ministério das Cidades, Luiza Gomide, trazida pela Lei 12.587, que entrou em vigor em abril último. Por isso, a SeMob está implantando um programa de capacitação dos municípios, com o objetivo de promover a conscientização de dirigentes e agentes locais.

A proposta do Ministério, segundo Gomide, é criar um grande “pacto” pela mobilidade, trazendo para a discussão a sociedade civil, entidades públicas e privadas do setor, bem como todas as esferas de governo. “Acredita-se que os ganhos serão em qualidade de vida e desenvolvimento econômico para todo o País. É urgente a necessidade de uma revisão de comportamento da sociedade e de maior comprometimento do setor público, no sentido de planejar melhor para investir com mais eficiência e efetividade na mobilidade urbana.”

Para quem debate a circulação das pessoas há mais de 20 anos, como Nazareno Stanislau Affonso, coordenador do MDT (Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte Público de Qualidade) e também integrante do Conselho das Cidades e da coordenação do Fórum Nacional da Reforma Urbana, o País está diante da possibilidade de repensar as cidades e inverter a lógica, não declarada, de privilégio ao automóvel. “A lei explicita que a prioridade é o transporte não motorizado – a pé, de bicicleta e outros meios –, depois o público e em terceiro lugar o carro. Ela propõe o redesenho do espaço urbano sustentável.” Por isso, indica, nenhuma obra viária, como viadutos ou vias expressas, deve ser feita pensando no carro, “isso vai contra a lei”. E as calçadas ganham um lugar de destaque e devem ser assumidas pelo poder público.

Na contramão
Hoje, segundo Affonso, o automóvel faz em média 40% das viagens no País e o ônibus, 60%. No entanto, na cidade de São Paulo, por exemplo, 90% das vias são ocupadas pelo veículo particular. A nova legislação tenta reverter esse quadro, explica, ao determinar equidade na utilização do espaço viário. “A primeira medida que está nas mãos dos prefeitos é dar fluidez aos ônibus, que hoje estão presos nos congestionamentos produzidos pelo automóvel”, afirma.

Nessa nova perspectiva, Affonso imagina uma cidade onde os deslocamentos não motorizados e a circulação de bicicletas passam a ter mais segurança e o transporte público seja mais utilizado. “É a redemocratização do sistema viário. Joinville (SC), por exemplo, fez 85 quilômetros de ciclofaixas em vias onde antes era estacionamento de carro.”

Ele critica, ainda, a política econômica do governo federal que reduziu o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) de automóveis. “Isso jogou muito carro nas ruas. E fez Salvador (BA) ocupar o terceiro lugar em congestionamento no País, atrás apenas de São Paulo e do Rio. Em recente seminário internacional sobre mobilidade urbana, São Paulo foi apresentada como o exemplo da antimobilidade, do que não deu certo. Na outra ponta, da boa política urbana, está Curitiba (PR)”, relata.

Novo contrato social
Para o gerente de projetos da SeMob, João Alencar Oliveira Júnior, existirá um ganho social muito grande na cidade que tenha a mobilidade urbana bem resolvida, com possibilidade de integração entre modais, de conexões sem onerar demais o valor final da tarifa. “A lei está convocando as cidades e a população para que façam um novo contrato social. Precisamos parar para perguntar como queremos viver nas cidades”, observa.

Se antes a questão da mobilidade urbana sequer era citada nos planos diretores, agora a Lei 12.587 traz essa obrigatoriedade. “O deslocamento das pessoas se dá em função direta de como a cidade foi pensada, de como se deu a ocupação e o uso do seu solo. Então, vamos discutir conjuntamente o que é possível construir, onde e o tamanho do empreendimento”, pondera o técnico. Na contramão dessa nova política pública urbana, estão a verticalização das cidades, a falta de investimento e a não discussão de financiamento ao transporte público. “Internacionalmente”, afirma Alencar, “já se comprovou que o problema do congestionamento não se resolve com maior capacidade viária, com mais ruas ou avenidas, mas redesenhando o espaço urbano e assumindo, como a lei determina, o transporte não motorizado e público.”

Laerte Conceição Mathias de Oliveira, representante da FNE no Conselho Nacional das Cidades, lembra que os engenheiros participam do debate desde a discussão do tema no Congresso Nacional e define a nova lei como um “marco regulatório” da mobilidade urbana brasileira. “Agora estamos na etapa que considero a terceira, que vem depois da elaboração e aprovação, que é a da implantação da lei, a do planejamento que deverá envolver todos os atores sociais”, ressalta ele.

Entre os meses de outubro e dezembro passado, foram realizados seminários nas regiões Sul, Sudeste, Norte, Nordeste e Centro-Oeste, organizados pelo Conselho das Cidades, órgão ligado ao Ministério, reunindo governos (municipais, estaduais e federal), especialistas e sociedade civil. (Rosângela Ribeiro Gil)

Imprensa – SEESP


Matéria publicado no jornal “Engenheiro”, da FNE, Edição 128/2013